盘点 | 美国尾端真的瘫痪了?

发布时间:2020-07-28 08:37:46

自洛杉矶停止居家令之后,跨境电商卖家的发货量,迎来一个新的高峰,而对于跨境电商物流来说,似乎也看到了喘口气的希望。


由于亚马逊最早限制进仓后,大量的货物,开始发往美国,囤在海外仓,这个时间,接近一个月,在海外仓即将奔溃的时候,亚马逊传来可以建仓的好消息,于是,卡车,快递一时间齐齐上阵,那段时间,经常看到卡车公司通宵加班出货,快递也因为瞬时的大货,也出现宕机,派送扫描时效一直不是非常理想,这种情况一直延续到现在。



美国的经济重启,让大家都忘记了美国还是疫情非常严重的地区之一,在7月份,感染人数持续上升,单日破4万的时候,对于美国的担忧,不仅仅是物流的派送,更担忧的是,在如此高的失业率下,美国人民是否还能保持比较旺盛的购买力?


这一切,在美联储的量化宽松和美国政府给美国人民直接发钱,以及领取事业救济金的情况下,电商的销售额,在过去的3个月,一直保持相对高位,而且在线购物的人数直线上升,因为线下的很多店铺关闭,让以前不习惯线上的消费者,也被迫转移到线上。


海外动态盘点:


1.快递方面:


UPS和FEDEX,之前海派,都会整柜直接送到快递公司收货站点,由UPS或者FEDEX卸货后,扫描上网,最后完成派送,但是现在,UPS和FEDEX已经拒绝直送,即使偶尔有人直送了,一般至少等一周,他们才会卸完,最让人啼笑皆非的是,最后你交到洛杉矶UPS站点的柜子,会突然消失,然后最后经过调查,有到了休斯顿的,有到了达拉斯的,基本上已经过去半个月,而对于物流上来说,一天150美金的柜租,乘以10几天,等于在仓库拆了个柜。


现在基本上都必须预约UPS或者FEDEX,而且基本上一天保证一车也已经不错了,但是对于海外仓来说,一车无异于杯水车薪,所以最近卖家对物流渠道的寻找,达到了一个顶峰,最直接的显示就是7月16-18日的跨境电商展上,很多物流商说效果不错,咨询的人很多,也正这种情况,加剧了近期物流市场的动荡。


现在的快递的状态,基本是好一点的,在仓库等个3天,不好的,等个一周,快递提走后,再等个3-4天扫描上网,开始转运。


网上热传的,亚马逊的一些仓库拒收FEDEX的货,其实是不太准确的,正确的解读应该是FEDEX的大量的柜子积压在亚马逊的卸货平台,亚马逊缺乏足够的人手卸货,造成托架和柜子积压。



2.卡车方面:


由于快递的摇摆,当UPS派送不动的时候,大家会选择FEDEX,然后FEDEX也瘫了的时候,大家会安排卡派,事实上,除开加州的仓库,以及比较大的一些卡车专线仓库外,其他的仓库,快递可能还是一个比较好的选择,比如MDW系列,FTW系列,ABE系列、CLT系列,这些是卡车有直达的,货量比较集中的,但是对于那些不集中的,FBA卡车专线很少开起来的一些仓库,很多卖家如果不了解美国的卡车派送的方式,可能会掉入另外一个坑.


这些没有常规开起专线的卡车,如果用卡车派送只能选择传统老美的零担公司,如果通俗的理解,就是中国的德邦一样的,他们需要把货集齐,沿路一直上下货,如果你的货是去ABE8,他们会把货送到纽约的集散中心,然后再和亚马逊预约派送时间,在常规时候,这个没问题,亚马逊一般会给到4-7天内进去,但是现在,基本上都是在3周之后,所以最近很多卖家反馈,他们的货,等了几周都进不去,很大的原因,这也是其中之一,所以很多时候,我会建议我们的卖家朋友,对于非主仓的运输,如果可以用快递,虽然会延误一周,但是比起后面等待预约时间来说,时效还是要好很多。


总体来说,洛杉矶的FBA卡车公司,基本上7*24小时干,也接不过单来,运力不可能在短期大规模扩张,最重要的是司机也比较紧缺,这也进一步加剧运力的失衡。


3.码头方面


最近很多卖家反馈,物流商反馈,柜子在码头提的很慢,提的慢的原因,90%的原因是海外仓爆仓,另外10%确实是码头的问题,比如APL的码头,很多时候需要等到LAST FREE DAY才能提,有时候夸张的时候,过了LFD(最后免堆存费日期)才提出来,对于海外仓来说,目前大部分都已经没有足够的场地和人员来拆柜,只能让货柜在码头先放着,一直等到最后免堆期那天才去提,提到之后到仓库,还是没空间拆怎么办,一般柜子提离码头之后,船公司会给3天的免费用箱时间,海外仓就只能把柜子先放托架上,继续利用这个免费用箱时间来等待仓库拆箱,这个带来的影响主要在以下几个方面:


A.时效延误比较严重,

B.托架紧缺;


C.船公司的空箱资源紧缺,因为大部分船公司,从国外回来,都是调空箱回来,所以最近很多国内物流商会发现,拖车去提空柜的时候,经常缺柜子或者老是产生异地提空箱的费用。


3. 亚马逊仓库问题


这是令所有卖家爱恨交织的问题,现在卖家普遍反应的就是接收慢,上架速度慢。



对于物流商来说,最痛苦的就是亚马逊频频更改进仓时间,最近比较过分的几个仓库,基本上以LGB8、FTW1为主,LAX9目前也有一定的影响,一位海外卡车行在群里晒出的照片,LGB8的送仓时间,直接从7月24日,推迟到9月2日!


延迟送仓,不仅仅让卖家痛苦不堪,大量的货积压在路上,占用大量资金,同时对物流上而言,海外仓也是越堆越满。


到目前为止,没有哪个海外仓或者物流会给客户一个方案---囤货到海外仓,现在的真实的情况是,洛杉矶的第三方海外仓,基本上已经爆仓或者正在爆仓的路上,纽约的稍微好点,这意味着在3月份亚马逊停止创建货件,大量的海外仓免费让客人囤一个月三个月的方案,在这次亚马逊限制建仓的情况下,已经不能再用这个替代性的方案来解决。



另外网上传言亚马逊的一些仓库拒收FEDEX的货,其实是不真实的,FEDEX 跟UPS 都在找亚马逊谈判,他们后端很多车架都被滞留在亚马逊,导致他们派送收到影响,也由于亚马逊仓库拥堵的原因导致他们大量的派件受阻。


目前是真的没解决的办法,海卡更差,根本就预约不了


FedEx最近的货量增大!大量的货柜积压在亚马逊的FBA仓库卸货平台,由于疫情影响,亚马逊仓库的工人人手紧缺,造成了卸货比较慢,同时托架和柜子也形成了积压,亚马逊给FedEx提出建议,暂时延缓送货入仓,已缓解亚马逊仓库的处理压力。但并没有拒绝FedEx的货物入仓。


如何应对接下来的局面:


虽然现在亚马逊调整了FBA入仓的限制政策,但是,亚马逊并没有堵死卖家入仓的需求,而是有序地安排入仓,从而保证卖家的日常正常运营。


目前,虽然在美国由于疫情的影响,无论是快递服务、卡车派送、码头提货效率、亚马逊仓库本身、以及其他海外仓提供商,都要么人手不足,要么业务趋于饱和,或者说是为了应对疫情,物流方面限制了业务的承接量,以最大程度保护员工的健康权益。


所以我们预计在8月中旬,整个尾端的物流体系将承受极大的压力,不排除更加混乱的可能。但是不建议卖家停止发货,停止发货意味着可能面临快递红单补货或者空派补货的可能性大增,成本也会增加更多。


选择靠谱的物流商,如果要发货,现在能发则尽量早发。